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Sono pochi coloro che sanno che, prima della realizzazione del Ponte dell'Amicizia Giurgiu-Ruse, sono stati elaborati diversi progetti. Per la creazione di una linea di transito tra la parte rumena e quella bulgara, attraversando il fiume. Questa e stata una prima assoluta in Europa.
Il Ponte dell'Amicizia Giurgiu-Ruse e un ponte in acciaio sul Danubio, che collega la riva settentrionale rumena con la riva meridionale bulgara.
Un unico progetto e troppi rinvii per il Ponte dell'Amicizia Giurgiu-Ruse
Nel periodo 1866-1869 John Trevor Barkley, costruttore inglese, propose la costruzione di un ponte sul Danubio che avrebbe collegato le linee ferroviarie Bucarest Filaret – Giurgiu con Rusciuc (Ruse) – Varna. Il progetto non si concretizzo a causa dell'instabilita politica.
Due anni dopo, nel 1871, dopo la costruzione della ferrovia Costantinopoli-Adrianopoli, la questione precedentemente abbandonata viene rimessa in discussione. Il paese che riportava in discussione la costruzione di un ponte sul Danubio a Giurgiu era l'Inghilterra. Lo scopo dello stato britannico era puramente economico, poiche vedeva nella creazione di questa via di accesso un collegamento piu breve tra l'India e l'Europa.
Anche il fratello del poeta Vasile Alecsandri, per molti anni agente diplomatico della Romania a Parigi, il Ten. col. Alecsandri, scrive un'opera intitolata “Apercu sur le project de pont de fer entre Giurgevo et Rustchuck”. Egli sosteneva il progetto, ed era persino rappresentante nel nostro paese della societa costruttrice.
Questo ponte avrebbe dovuto avere una lunghezza di 2878 m, con tre campate principali di 95 m. Ancora una volta, la situazione politica tesa – nel 1871 scoppia la guerra tra Francia e Germania, e i rapporti tra Russia e Turchia erano tesi – fece si che il progetto non si concretizzasse. Dopo la Guerra d'Indipendenza del 1877, sia la Romania che l'Europa Occidentale spostarono la loro attenzione verso Costanza e manifestarono persino interesse per un collegamento con la citta portuale.
A causa della guerra l'inizio della costruzione fu rinviato ancora una volta
Nel 1883, Mihai Eminescu era fermamente convinto che, durante la sua vita, il ponte tra Giurgiu e Rusciuc sarebbe stato costruito. Fece persino una scommessa in tal senso con Constantin Simion, presidente della Societa “Carpati”. Purtroppo per il grande poeta, il progetto non fu realizzato.
Due anni prima della fine del XIX secolo, il Parlamento della Romania conclude e ratifica una convenzione riguardante la costruzione di un ponte ferroviario sul Danubio, tra Severin e Cladova. Nemmeno questo progetto viene realizzato, colpa della crisi finanziaria del 1900.
13 anni dopo, viene ripresa la questione del ponte sul Danubio. Iniziano gli studi sul terreno nel sito di Tiganasi-Palanca, a sud di Turnu-Severin, ma nemmeno questo accordo prende forma concreta, a causa dello scoppio della guerra. Ricordiamo che, sempre nel 1913, il Quadrilatero – le contee di Durostor e Caliacra – divennero parte dello stato romeno.
Nel 1922, il “Bollettino della Societa Politecnica” pubblica la proposta dell'ingegnere Nicolae Petculescu. Egli proponeva la realizzazione di un collegamento ferroviario sulla rotta Oltenita – Turtucaia – Curtbunar – Buzargic – Balcic con l'attraversamento del Danubio tra Oltenita e Turtucaia. In questa zona il fiume ha un letto piu piccolo. Questa proposta non fu piu ripresa e non fu concretizzata in alcun modo.
Un nuovo rinvio
20 anni dopo, in seguito ad alcuni accordi tra bulgari e tedeschi. Torna di nuovo alla ribalta la costruzione del ponte sul Danubio, questa volta con carattere di urgenza. Il 10 ottobre 1942, a Bucarest i ministri delle comunicazioni firmano un protocollo. Con il quale il nostro governo e quello bulgaro si impegnano a costruire, tramite un'azienda tedesca, un ponte misto ferroviario e stradale. Il costo dei lavori sarebbe stato sostenuto in parti uguali, “alla tedesca”, da Romania e Bulgaria. Il tempo di esecuzione fu stabilito in tre anni.
Nel novembre dell'anno successivo, le Officine Krupp, che avrebbero dovuto eseguire il ponte, presentano il progetto preliminare e concludono un contratto per l'esecuzione dei sondaggi. Il ponte avrebbe dovuto essere lungo 3691 m, avere una prima campata di 150 m e le successive 17 di 61,20 m. Queste ultime avrebbero dovuto trovarsi sopra il braccio di Smardan e l'isola di Mocanu. Dopo il 23 agosto 1944, il progetto viene abbandonato, in seguito al cambio di alleanza contro la Germania e all'apertura verso l'URSS fatta dalla Romania.
I sovietici aiutano nella costruzione del ponte
Tuttavia, l'idea fu infine realizzata. Il 30 giugno 1951 viene firmato un protocollo tra i governi della Repubblica Popolare Romena e della Repubblica Popolare di Bulgaria allo scopo di avviare i lavori. Il ponte fu costruito sotto la direzione tecnica dell'URSS e di Cecoslovacchia, Polonia e Ungheria. Questi stati concordarono di fornire impalcati metallici, rotaie ferroviarie, tondo per cemento armato, palancole metalliche, cavi, vari macchinari e apparecchiature elettriche.
Ubicazione del Ponte dell'Amicizia Giurgiu-Ruse
Il ponte e situato a 1 km a valle di Giurgiu e a 4 km a valle di Ruse. Attraversa il Danubio al km 489 dalla foce. Fu costruito per traffico misto: nella parte inferiore ha una singola linea ferroviaria, mentre nella parte superiore ha una strada con due corsie di circolazione.
Per il passaggio sotto il ponte delle grandi imbarcazioni, la campata centrale, di 86 m. Un impalcato mobile – puo essere sollevato per lasciare sotto il ponte un'altezza libera di 24 metri. La sovrastruttura e in allineamento e in piano. I raccordi in curva e controcurva, con raggio di 900 metri, alle estremita del ponte, sono realizzati su viadotti di accesso con campate di 33,40 m da ciascuna riva.
La sovrastruttura ha 37 campate ed e simmetrica rispetto alla campata centrale di 86 m. La lunghezza totale del ponte e di 2223,52 m. Tutti gli impalcati sono metallici chiodati (i piccoli, in travi ad anima piena, e i grandi, in travi reticolari con corde parallele). Gli impalcati del ponte vero e proprio sono comuni per ferrovia e strada, mentre gli impalcati dei viadotti di accesso sono separati per ciascuna via. I quattro impalcati da 80 m, cosi come i due da 160 m, sono travi continue su due campate ciascuna.” (Mircea Alexa, “Prima assoluta in Europa: Il ponte misto ferroviario sul Danubio a Giurgiu-Ruse”, articolo pubblicato sulla rivista Valahia, Anno VII, N. 37, pagina 9).
Alle estremita delle varianti ferroviarie per l'accesso al nuovo ponte fu costruita, su ciascun lato del Danubio, una nuova stazione ferroviaria, Giurgiu Nord e Russe. E la strada sul ponte fu collegata alle strade Bucarest-Giurgiu e Ruse-Tutracan.
Gli elementi importanti del ponte – infrastrutture e impalcati
Del totale di 38 infrastrutture, 18 furono eseguite su cassoni. Dalla pila 6 alla pila 23 incluse, di cui 13 sulla riva romena, e il resto in cemento armato. Attraverso le pile 18 e 19 passa il confine tra Romania e Bulgaria.
I 18 cassoni furono realizzati in un anno e un mese, tra luglio 1952 e agosto 1953. Va precisato che allora furono effettuati, per la prima volta nel nostro paese, scavi mediante idromeccanizzazione.
La parte piu grande dei lavori fu costituita dal montaggio degli impalcati metallici.
Affinche il termine di completamento dei lavori potesse essere rispettato, furono realizzate, contemporaneamente, diverse azioni. Si tratta dell'assemblaggio, della chiodatura e della posa sulle pile dei 55 impalcati che avevano un peso totale di 18.200 tonnellate. Furono realizzati simultaneamente alle infrastrutture, in meno di due anni.
Grazie alla buona organizzazione dei lavori, sotto tutti gli aspetti, furono realizzate anche le sovrastrutture.
“Con idromeccanizzazione furono realizzati i terrapieni per le rampe di accesso al ponte per tutta la loro altezza. Furono eseguiti 896.300 m3 su una lunghezza di 1676 m sulla nostra riva e 560 m su quella vicina. Furono inoltre eseguiti 74.470 m2 di pietra grezza, con uno strato di pietrisco fino alla quota delle acque alte, continuato con 42.300 m2 di inerbimento in due strati”. (art. cit., pagina 9)
L'esecuzione dei lavori e la loro durata
Non ci furono problemi durante il periodo di costruzione per quanto riguarda l'approvvigionamento dei materiali. La sabbia e la ghiaia furono estratte dalle cave aperte nel letto del Danubio, portate da non oltre 100 km. Il pietrisco, ma anche la pietra grezza, provenivano dalle cave di Macin e Bicsad, ma anche dalle cave bulgare. La pietra necessaria per la faccia a vista delle infrastrutture fu portata esclusivamente dalla Bulgaria. In Polonia furono prodotte le palancole metalliche e un impalcato metallico di 2×160 m. Gli altri impalcati furono realizzati in Ungheria e Cecoslovacchia. Le Officine Bocsa del nostro paese realizzarono 24 impalcati per la strada e 34 per la ferrovia.
La manodopera fu fornita da lavoratori civili e unita militari. Purtroppo, non possiamo dire che abbiano partecipato ai lavori molti operai qualificati, e questo si fece sentire. C'era bisogno di piu chiodatori, operai dei cassoni e montatori.
Il 24 gennaio 1954 i romeni non festeggiarono solo l'Unione realizzata da Alexandru Ioan Cuza. Ma anche l'apertura del ponte alla circolazione di servizio. Quindi con cinque mesi di anticipo rispetto a quanto previsto dal progetto.
La durata di esecuzione del Ponte dell'Amicizia Giurgiu-Ruse
La costruzione duro due anni e tre mesi e fu messa in funzione il 20 giugno 1954. In questa data fu anche inaugurato.
Il momento fu segnato da alte cariche dei paesi che contribuirono alla sua edificazione e che parteciparono all'evento. Tra questi figuravano Gheorghe Gheorghiu Dej, il dott. Petru Groza ecc.
Il principale costruttore dei lavori fu la Direzione Generale 889. Questa esegui sia il ponte, sia il viadotto di accesso e le rampe. Il lavoro fu diretto da un collettivo di ingegneri dell'URSS, e a capo vi era l'ingegnere I.V. Saprikin, in qualita di direttore generale, aiutato dall'ingegnere romeno Alexandru Lungu, in qualita di direttore, e dall'ingegnere Constantin Stegaru, ingegnere capo per i lavori eseguiti dalla riva romena. Ricordiamo che, al momento dell'inaugurazione, questo ponte era il piu grande ponte combinato d'Europa.
Il Ponte dell'Amicizia riceve un “fratello”, costruito anche con profili H METAL
Nel maggio del 1996, il ponte si trovava in uno stato avanzato di degrado delle strutture della carreggiata, con infiltrazioni dall'intradosso della soletta stradale. E, per questo motivo, fu necessario rifare l'impermeabilizzazione della carreggiata del ponte, dei marciapiedi e sostituire i dispositivi di copertura dei giunti di dilatazione.
I lavori furono realizzati in collaborazione con la Bulgaria, nell'ambito del programma PHARE 1994. Furono finanziati sia dall'Unione Europea che da fondi non rimborsabili.
Nel 2000, Romania e Bulgaria firmano un accordo per la costruzione di un secondo ponte, tra Calafat e Vidin. Da giugno 2013, il Ponte dell'Amicizia non e piu l'unico ponte che unisce la Romania alla Bulgaria. E questo perche e stato messo in funzione il ponte tra Calafat e Vidin, che porta anche il nome di Ponte “Nuova Europa”.
Alla costruzione di questo ponte ha contribuito con materiale anche SC H METAL SRL. Si tratta di tubo nero per impianti 48,3 x 3,20 mm, profilo a T nero ridotto 48,3 x 33,7 mm, tappo nero con estremita filettata 33,7 mm, lamiera zincata DX51D – 0,50 x 1000 x 2000 mm – 55 fogli, angolare in acciaio nero 40 x 40 x 4 x 6000 mm – 100 pezzi, nonche barre.
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