Chiamato inizialmente Re Carol I e, successivamente, Anghel Saligny, dal nome del suo „padre”. Il ponte di Cernavodă è stato realizzato in cinque anni, tra il 1890 e il 1895. È iscritto nell'Elenco dei Monumenti Storici con la denominazione di Ponte Carol I con la statua „Dorobanți”. Con Codice LMI: CT-II-m-A-02872, secondo Wikipedia. http://ro.wikipedia.org/wiki/Podul_Regele_Carol_I

Lo scopo di questa costruzione era quello di realizzare il collegamento ferroviario tra Bucarest e Costanza. Tuttavia, si imposero con forza due problemi, indipendentemente dalla data di approvazione della legge sulla costruzione del ponte. Si trattava della costruzione di una stazione bucarestina speciale per il servizio della linea ferroviaria fino a Fetești, la Stazione Obor. Ma anche del riscatto della linea ferroviaria Cernavodă–Costanza, poiché essa apparteneva a una compagnia inglese.

Il primo tratto della linea ferroviaria che avrebbe portato i viaggiatori verso il litorale del Mar Nero fu quello che collegava Costanza a Cernavodă. Fu realizzato nel 1860, prima che la Dobrugia fosse ceduta alla Romania (essa era appartenuta alla Bulgaria secondo le leggi e i trattati dell'epoca – n.d.r.). Dopo la Guerra d'Indipendenza del 1877 e il ritorno della Dobrugia allo stato romeno, nel 1879 iniziarono i lavori di costruzione del tratto ferroviario Bucarest-Ciulnița-Fetești. Il collegamento dei due tratti richiedeva la costruzione di un ponte sul Danubio e uno sul Braccio Borcea.

Il processo attraverso il quale la linea ferroviaria Cernavodă – Costanza entrò in possesso del nostro governo il 10 dicembre 1882 fu difficile. Si pagò quanto richiesto dalla compagnia straniera, ovvero 16,5 milioni di lei. Furono pagati la linea ferroviaria, il materiale rotabile, i terreni e i depositi.

Il ponte di Cernavodă prende forma sulla carta

Il 3 agosto 1882 fu pubblicato il primo annuncio relativo al concorso internazionale per la costruzione dei ponti e della linea ferroviaria sul Borcea e sul Danubio. Furono presentate otto proposte da parte di società di costruzione di Parigi, Vienna, Francoforte, Berna e dal Belgio. Il risultato fu che i progetti presentati dalle società straniere partecipanti al concorso furono giudicati insoddisfacenti. Fu stabilita una nuova serie di condizioni in vista dell'organizzazione di un nuovo concorso. Nel 1885 fu organizzato un nuovo concorso per la costruzione del ponte di Cernavodă, dichiarato di utilità pubblica e per il quale fu fatta una stima dei costi di 35 milioni di lei-oro. La commissione – esclusivamente romena – rifiutò anche questa volta le offerte ricevute dalle aziende straniere iscritte al concorso. Allora, alcuni membri della commissione proposero ad Anghel Saligny di presentare egli stesso un progetto.

Poiché non si riuscì ad assegnare tramite gara i lavori a nessuna azienda, nel settembre 1887 il Ministero dei Lavori Pubblici istituì un servizio speciale per la linea ferroviaria Fetești – Cernavodă. Questo aveva il compito di studiare ed elaborare i progetti definitivi. Al servizio di questo ufficio vi erano solo ingegneri romeni, e alla guida vi era Anghel Saligny.

Stabilire traseu cale ferata

Gli ingegneri Iorceanu e D. Frunză studiano e stabiliscono il tracciato della linea ferroviaria e il luogo di costruzione del ponte. Per gli studi idrografici nella zona di Cernavodă si ricorre ai servizi di Sir Charles Hartley, ingegnere capo presso la Commissione Europea del Danubio.

Partendo da questi dati, il Ministero dei Lavori Pubblici avrebbe incaricato Anghel Saligny dell'elaborazione del progetto per la linea ferroviaria Fetești-Costanza e del ponte sul Danubio, nonché di tutti i lavori necessari alla loro costruzione, secondo l'opera „Drum între ape”, autrice Octavia Crețu, pag. 62.

Nel 1888 Anghel Saligny pubblica in forma di opuscolo il „Memoriale sul progetto del ponte sul Danubio a Cernavodă”, che era stato presentato alla Direzione Generale delle Ferrovie Romene. Il 16 marzo dello stesso anno, Mihail Kogălniceanu interpella il governo e chiede che il ponte Fetești–Cernavodă sia realizzato da Anghel Saligny.

Il 3 gennaio 1890 si svolge la gara d'appalto per stabilire le aziende che avrebbero realizzato le campate, sotto il controllo di ingegneri romeni. „Dopo il completamento dei progetti del ponte, si tenne una gara d'appalto per l'assegnazione dei lavori. La gara si tenne il 3 gennaio 1890. Delle 9 aziende che erano state invitate alla gara, se ne presentarono solo 7; il costo più basso fu offerto dall'azienda Fives-Lille, a cui furono affidati i lavori. Successivamente si tenne la gara per il ponte Borcea, aggiudicata allo stabilimento Schneider et Co., della Francia, e i viadotti, alla società Cockerill del Belgio”, („Istoricul orașului Cernavodă”, autore Ioan I. Mușat, pagina 85).

Piatra de temelie a podului de peste Dunare

Il 9 ottobre 1890, il Re Carol I pone la prima pietra del ponte sul Danubio, seppellendo un documento recante il sigillo dello stato nella muratura che forma il primo pilone sulla sponda sinistra del Danubio, insieme ad alcune monete in circolazione all'epoca. Una copia di questo documento è conservata presso l'Archivio di Stato.

Anghel Saligny, inovatii de rasunet mondial

La costruzione di questo ponte introduce due grandi innovazioni che si affermeranno, successivamente, a livello mondiale:

1. Il sistema con travi a sbalzo, vantaggioso per le grandi campate di questo ponte
2. Per la realizzazione della sovrastruttura è stato utilizzato l'acciaio, preferito al ferro pudellato. Per le fondamenta è stato utilizzato il cemento armato.

Il complesso del Ponte di Cernavodă, opera iniziata nell'autunno del 1890, comprende il ponte sul Braccio Borcea, il ponte di inondazione della palude e presso il Danubio, il Ponte sul Danubio, in totale 4087,95 m, la linea ferroviaria semplice Fetești-Cernavodă di 27,3 km, i terrapieni, le trincee, le stazioni ferroviarie, le opere d'arte. La sovrastruttura del ponte si trova a 30 metri sopra il livello delle acque alte, mentre le fondamenta a una profondità di 28,5 metri. La larghezza tra le travi varia tra 6,5 e 9 metri.

Executarea lucrarilor si greutatea acestuia

I lavori furono eseguiti dalla Direzione Generale delle Ferrovie. Questo colosso di acciaio, la cui sovrastruttura pesa 5.216 tonnellate, con una lunghezza totale di 1622 metri, di cui 750 m attraversano l'alveo del fiume, sostenuto da 6 piloni, ha nella sua infrastruttura 15.374 m³ di calcestruzzo e 32.066 m³ di muratura in pietra grezza. Il raggio minimo è di 40 metri, mentre la pendenza massima è del 10%. La sovrastruttura, divisa in nove parti, è stata montata con l'aiuto di impalcature costruite in travi metalliche, ad altezze di 1,2 metri sopra l'acqua, con l'ausilio di pontoni. Le travi sono state sollevate fino all'altezza prevista dal progetto con l'aiuto di gru idrauliche.

La pendenza del viadotto è stata dettata dalla necessità di soddisfare il requisito espresso dalle potenze europee. Il ponte stesso doveva essere costruito a un'altezza di 30 m sopra le acque del Danubio, per consentire il passaggio delle navi di alto bordo.

Deschiderea centrala si cele secundare ale podului

La campata centrale del ponte sul Danubio è di 190 metri e comprende inoltre altre 4 campate più piccole, di 140 metri, accanto a un viadotto con 15 campate di 60 metri. Per consentire anche il passaggio di navi con alberature più alte, il ponte è situato a 30 metri sopra il livello delle acque alte del fiume.

Sul Braccio Borcea, il ponte ha tre campate da 140 metri ciascuna, oltre a un viadotto con 11 campate da 50 metri. Nel XIX secolo, l'isola Borcea era più che altro una palude, attraversata da un tratto di 14 chilometri della linea ferroviaria. Lì fu costruito anche un viadotto di 34 campate da 42 metri ciascuna.

Oltre un secolo fa, questo ponte, insieme alle rampe di accesso, formava il complesso di ponti più lungo costruito in Romania, essendo il terzo per dimensioni al mondo, il primo in Europa.

Come omaggio agli eroi caduti nelle feroci battaglie della Guerra d'Indipendenza, alle estremità del ponte di Cernavodă fu eretto un monumento in bronzo, raffigurante due dorobanți (fanti romeni).

Inaugurarea podului si existenta sa

Il ponte fu inaugurato il 26 settembre 1895, alla presenza del Re Carol I, occasione in cui furono organizzati ampi festeggiamenti. Un primo convoglio di prova, formato da 15 locomotive pesanti, attraversò il ponte a una velocità di 60 km/h. Ad esso seguì un treno, riservato agli ospiti, che attraversò il ponte a una velocità di 80 km/h.

Sebbene molte persone dubitassero della resistenza del ponte, Anghel Saligny era convinto della sicurezza del suo progetto. Per tutto questo tempo rimase sotto il ponte, su una lancia, insieme alla sua famiglia.

Negli anni successivi, il ponte ebbe una storia travagliata. Durante la Prima Guerra Mondiale, nel 1917, il tratto sul Braccio Borcea fu minato dalle truppe romene in ritirata, allo scopo di impedire l'avanzata in Muntenia delle truppe tedesco-bulgare.

Il ponte fu ricostruito quattro anni dopo, nel 1921. Fu utilizzato fino al 1987, quando, accanto a quello vecchio, che fu dismesso, venne costruito un nuovo ponte ferroviario. Parallelamente al ponte ferroviario, fu costruito un ponte stradale, per l'autostrada A2. L'importanza del monumento rimarrà immutata tra le grandi costruzioni metalliche a livello mondiale.

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