Acélsínek nagysebességű vonatokhoz

A 300-350 km/h sebességű nagysebességű vonatokhoz acélvasutak építése az egyik legigényesebb alkalmazás.

A mobilitás elengedhetetlen modern életmódunkhoz.

A rövid vagy közepes távolságú utak esetében a vasút csökkenti az utazási időt és az utaskilométerenkénti CO2-kibocsátást szinte az összes többi közlekedési formához képest.

Következésképpen a síneknek ellenállóbbnak kell lenniük a kopással szemben, és magasabb szintű síkságot kell elérniük, hogy elkerüljék a felületi hibákat, amelyek végső soron meghibásodásokhoz vezethetnek.

A vasúti közlekedés acélt használ a vonatokhoz, a vágányokhoz és az infrastruktúrához. Az acél a nagysebességű vonatok tömegének 15%-át teszi ki, és elengedhetetlen. E szerelvények fő acélelemeit használják a szerelvények alatti szerkezethez, beleértve a kerekeket, tengelyeket, csapágyakat és motorokat. A tehervagonok szinte teljes egészében acélból készülnek.

Az első nagysebességű vasúti rendszer, a Tōkaidō Shinkansen 1964-ben kezdte meg működését Japánban. Golyóvonatként ismerték.

Kína 15 év alatt csaknem 40 000 km nagysebességű vasútvonalat épített, többet, mint amennyit a világ többi része épített 55 év alatt, a beruházások összértéke pedig meghaladta az 1000 milliárd dollárt.

De mitől jobb az acél a többi acélnál? A legegyszerűbb válasz az egyedi összetétel.

A sínek olyan acéltermékek, amelyeknek számos technológiai követelménynek kell megfelelniük.

Acélvasutak – jellemzők és innovációk

A következő jellemzők foglalják össze azokat a célokat, amelyeket a nagy sebességű énnek teljesítenie kell:

• biztonság;

• kényelem;

• fenntarthatóság és költséghatékonyság;

• minimális akusztikus hatás.

A tervezési innovációk és az új, nagy szilárdságú acélok fejlesztése kulcsszerepet játszottak e szállítási mód hatékonyságának javításában. Ugyanakkor az üvegházhatású gázok (ÜHG) kibocsátása az életciklus során jelentősen csökken.